我们为什么需要停车杆

停车场的效率问题，正在影响着城市、公共设施、私人住宅的运行质量。尽管它看起来只是那些高楼大厦、交通管网中的配角。

据统计，截至2021年9月，全国汽车保有量2.97亿辆，拥有驾照人数达4.39亿人。虽然国内已建设了超百万的停车场，但相比庞大的汽车保有量，尚有8000万的停车位缺口。

尤其在人流量集中的地区，写字楼、购物中心、住宅的停车场长期处于满负荷运转状态，而停车场本身作为车主动态交通和静态交通切换节点，如果一旦切换时候的成本比较大，难度过高，或者是出现一些意外的情况，往往就会导致切换节点周边的道路拥堵的情况，进而给整个城市带来很大的交通压力。

所以，曾经的深圳赛西科技大厦，每天上下班的时候，因为车流集中入场，有时候会堵上几十分钟。和北京SKP齐名的深圳海岸城，每天车流量在3000~4000辆，到饭点时还特别集中，在传统的抬杆收费时代，堵车也是老大难问题。

这个问题最核心的影响还是用户的体验，然后再传导给物业管理公司和业主，会影响它们的收益。

“用户是会用脚投票的“， CCIM（国际注册商业地产投资师协会）中国理事长康红恩说，他告诉《最话》，在一家物业管理公司的收入结构中，通常停车费是占大头的，所以大家都很关注停车场的运营效率。而如果停车的体验不好，用户不来商场，不租写字楼的情况也非常普遍，这将最终影响到了物业的租金。

实际上，停车场效率的问题也已经被放到了国家政策层面上去关注。2019年的7月份，中共中央政治局会议已经把建设城市停车场作为新基建的一个部分，2021年的3月，建设智慧停车场又被列入了“十四五”规划，2021年5月，六大部委联合推出了《关于推动城市停车设施发展的意见》。

与此同时，这些年来，也确实有那么一群人，在利用技术的进步，一点一点去提高停车场的运行效率。而在找到最佳解决方案之前，他们通常提出一些问题。因为只有问了真问题，才能找到真答案。例如，一位互联网大厂的CTO就曾在内部问过——

既然停车杆的存在，极大影响了车辆进出的速度，那么我们为什么还要这根杆？

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停车场革命

停车场管理系统诞生于十九世纪末，迄今为止已经经过了数次变革。如果你的年纪和我差不多大，就应该还记得，最初我们进出停车场，是要靠管理员写小纸条的，出去时再交回去，以此作为凭证来计算停车时间和费用。如果不要发票，通常可以讲讲价，要知道，藏点费用是停车场管理员最大的隐形福利！

为了避免手工记账给人性带来的考验，1996年，深圳电子科技大厦安装了中国第一套刷卡式停车场管理系统。但车主还是需要在出入口两次摇下车窗，同时现金缴费。但其实这种方式中，因为人工介入的环节太多，也不能完全避免收费员截留停车费的情况。

后来，又有了蓝牙技术的应用，即在车内安装IC卡，车辆通过蓝牙感应，就可以快速通过出入口，但这套解决方案一般仅针对固定车辆，类似购物中心、交通枢纽这种人员流动特别大的场景，还是很难适用。

随着图像识别技术的成熟，城市停车场的管理系统开始逐步升级为图像识别出入，这也是目前应用的最广泛的出入口管理技术。这种技术的应用，首先实现了无感入场，也为后续的无感出场提供了广泛的基础。

于是围绕停车场运行效率的变革，重心都被放到了支付方式上面。一开始，大家想的都是如何前置收费，从而提高出口的通行速度。

一些购物中心设计了中央收费处，倒是方便了停车场管理，但车主却不乐意，相比于原先上车缴费，拎着沉甸甸的购物袋，走到中央收费处绝对是种折磨，一些路盲可能连地方都找不到。     后来，随着移动支付功能的普及，各停车场又开始推行扫码支付方案。微信支付车主出行行业运营负责人汪照璞称，目前全中国99%以上的停车场都可以拿一个手机就可以停车缴费，这不光节省了用户在开车交停车费去翻找零钱的麻烦，更把停车场的应收账款率提升到95%以上，甚至更高。

所以，越来越多的停车场变成了无人值守，取而代之的贴在柱子上的二维码。这套解决方案可以把岗亭收费员完全取代，最大程度的降低停车场的人员成本。但只要经历过扫码支付停车场的车主都能感受到，扫码支付还不是一个关于效率和体验的最优解。

你最好在上车前记得扫码，否则就得把车临时停靠在通道上，摇下车窗，手忙脚乱的扫码，填写车牌号，然后再支付。高峰期时，副驾上最好有个人帮你干这些，否则后面的车会急得一直按喇叭。

实践过程中，停车场的出口效率也没有被完全提高。这和人的行为习惯有关，毕竟人们在出口缴费的习惯已经根深蒂固，所以哪怕停车场里到处都贴着二维码，还是会有60~70%的车主习惯在停车杆前面扫码缴费。同样，还是扫码、输入车牌号、支付一系列操作，要是车主本身操作的比较慢，或者网络信号不好，堵车的情况一样会出现。

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一家商场的探索

2018年，海岸城成为全国首家接入无感停车的商业体。这套解决方案是由腾讯提供的，所以现在腾讯滨海大厦放的无感停车模型上还有“海岸城”三个字。

最初的方案是车主将车牌号码与微信支付账户绑定，商场停车场的闸口只要识别了车牌，后台确认该车牌已开通并绑定了微信支付，停车系统就会与微信支付交互，完成扣费。

此外，在自动扣款方案中，用户的的签约方是单一的停车场，单场单用。但商场的场景里，大量的用户是流动的，随机的，所以就会有签约率不高的问题。

当然还有一些扫码支付时期的老问题，例如系统故障，网络信号不好。因为这版方案的逻辑仍然是先付费再离场，一旦遇到这些特殊情况，车辆还是会被挡在停车杆下。

所以当有了支付分这种“玩法”时，海岸城的团队私底下就开始思考，能不能结合支付分来给无感支付停车升个级。他们找到了微信团队，双方一拍即合，共同推进了以微信支付分为基础的停车方案。

因为有了微信支付分作为信任的桥梁，在这版方案中，车辆在离场时，闸口的设备扫描到了车牌，微信会向停车系统反馈车主的支付分和服务情况，只要没有异常，停车杆就会抬杆放行。车辆离场后，系统才会去扣停车费。

相比于上一代的无感支付停车，支付分停车是先停后付的逻辑，所以就不会出现因为一些特殊原因，停车场没有收到费用而无法放行的情况。这样，就可以保证所有选择支付分停车的用户，体验顺滑的无感通行。

与此同时，支付分停车用户的签约对象也从单一车场变成了微信平台，适用于所有接入微信支付分的停车场。这种一开全开的模式，让希望快速离场的用户，在各个停车场实现无感通行，而不是每次都要和停车场签约。

另外，据深圳海岸城信息部总监黄立华介绍，在和微信团队共创解决方案的过程中，双方花了最多的时间在打通商场的会员体系上。和全国所有的商超一样，深圳海岸城也设计了一套会员体系，根据不同的消费情况分成会员等级，例如年消费15万元可以拿到黑金卡，消费少一点的还有金卡等，每种会员等级享受不同的权益，例如免费停车的时间。

所以黄立华一直很担心，如果顾客可以享受免费停车，但无感支付时给他扣了费用，这样就会影响用户体验。于是海岸城团队和微信团队就在这块上做了更深的探索，如何将商场的会员体系、积分系统与支付分系统结合起来，让顾客可以在享受无感通行的同时，可以做到停车费的实时扣减。

2021年6月，支付分停车方案正式上线，不过短短几个月时间，深圳海岸城的顾客中，已有30%~50%选择了支付分停车。黄立华发现现在平均每辆车的通行等待时间减少了好几秒钟，别小看这几秒，因为深圳海岸城的日通行车辆有三四千，所以停车场整体的通行效率有了质的飞跃。

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不必担心逃单的风险

2018年10月，微信支付分开始在部分地区进行灰度测试，次年1月全量开放。

这个想法被酝酿出来，最初是因为很多优质的产品和服务设计了不低的门槛。例如共享充电宝、共享单车，在使用前都需要缴纳押金。这些押金其实就是用户和商户之间的信任成本。但它们不仅影响了用户的体验，也会影响到商家的生意。很多人就是因为99块的押金，对共享充电宝望而却步的。

所以，微信支付团队就想推出一套覆盖用户使用服务过程的完整解决方案，包含从服务前帮助商户识别用户、保障用户的付费能力，到服务中期通过支付分代扣的方式锁定用户的付费能力，再到服务结束后进行收款以及配套的催收能力。

解决方案的对外展现就是支付分。它会根据用户的身份特质、支付行为和使用历史综合计算分值，这个分值可以充当用户和商家之间的信任成本，实现免押金消费。

商家不必担心会有逃单，因为如果用户在使用支付分服务后，没有按时支付款项，或者长时间、多次不结清相应款项，他的支付分就会越来越低，影响其他服务的使用。

黄立华确实从来不担心逃单，事实上也没有发生过。“微信支付有很强的风控，所以无感停车结合支付分会更让我们有信心。”他说。

据了解，自2021年6月份上线以来，半年的时间里，已有累计170余万的车主选择了支付分停车方案，近5000个停车场已经上线了这项服务。

因为车主可能在任何一个场景里使用，例如写字楼、商场、住宅、交通枢纽，甚至是路边停车，所以支付分停车方案一开始就是适用于全场景的，但会根据不同场景作针对性优化，类似于海岸城项目中，支付分与商场会员体系打通；在写字楼和住宅类的停车场，由于停车人群相对固定，会极大的提升车主的停车服务体验。

还有深圳的写字楼项目赛西科技大厦，原本每天晚上都堵车，但开通支付分停车后，平均出场速度只有2秒，再也没堵过。广州的白云机场停车场，日车流量上万台次，上线支付分停车后，通行效率提升了4倍。惠州的路边停车，原本靠巡查员给车上贴小纸条，现在用摄像头捕捉到车牌号，然后再走自动扣费，这个流程非常顺畅，再也不需要那么多巡查员了。

汪照璞认为，每一个停车场其实就是城市的毛细血管，微信支付想做的就是打通每一根。

其实要是每一根毛细血管都被打通，信任的血液就能通畅地流淌在商业文明中。也许到那一天，我们就不再需要一根停车杆了。

（来源最话 FunTalk）